Τα νησιά αυτά, που βρίσκονται σε Δωδεκάνησα και Κυκλάδες, στην παρούσα χρονική περίοδο εξυπηρετούνται από τις εταιρείες που είχαν συμβάσεις οι οποίες έληξαν τον Οκτώβριο του 2010 και με απόφαση του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων παρατάθηκε η ισχύς τους για τέσσερις μήνες έως ότου ολοκληρωθούν οι διαγωνισμοί.
Ωστόσο, όπως αναφέρουν καλά πληροφορημένες πηγές, υπάρχουν ακόμη δρομολογιακές γραμμές για τις οποίες δεν έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον, όπως για Κάρπαθο, Κάσο ή για τη γραμμή από Θεσσαλονίκη προς Χίο, Μυτιλήνη και Δωδεκάνησα.
Να σημειωθεί ότι στον προϋπολογισμό του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων για το 2011 προβλέπεται ποσόν 91,2 εκατ. ευρώ για την επιδότηση των άγονων γραμμών.
Ειδικότερα, για τις άγονες γραμμές της Διεύθυνσης Θαλασσίων Συγκοινωνιών θα δαπανηθούν 39,25 εκατ. ευρώ έναντι 40 εκατ. ευρώ που είχαν προϋπολογισθεί για το 2010, ενώ για τις άγονες γραμμές αρμοδιότητας της Γ.Γ. Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής (πρώην υπ. Αιγαίου) προϋπολογίζονται δαπάνες συνολικού ύψους 52 εκατ. ευρώ έναντι 50,9 εκατ. ευρώ το 2010.
Κύκλοι της ακτοπλοΐας ανέφεραν ότι οι εταιρείες δεν εμφανίζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τις άγονες γραμμές καθώς το ύψος των επιδοτήσεων σε σχέση με το λειτουργικό κόστος εκτέλεσης του δρομολογίου είναι χαμηλότερο, με αποτέλεσμα το δρομολόγιο να είναι, συνήθως, ζημιογόνο.
Επιπλέον, οι εταιρείες διαμαρτύρονται ότι η καταβολή των επιδοτήσεων καθυστερεί σημαντικά -από 6 έως 8 μήνες- με συνέπεια μικρές εταιρείες να αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο κατάρρευσης.
Αναφέρθηκε ότι μεγάλη ακτοπλοϊκή εταιρεία έπρεπε να λάβει τον Αύγουστο του 2010 επιδοτήσεις ύψους 9 εκατ. ευρώ για δρομολόγια που εκτέλεσε προς νησιά της λεγόμενης άγονης γραμμής και μόλις προσφάτως κατάφερε να πάρει τα 6 εκατ. ευρώ.
Πηγή : Ροδιακή
