Σάββατο, 31 Ιουλίου 2010

Σχέδιο ηλεκτρικής διασύνδεσης των νησιών

Ρεπορτάζ: Άρτεμις Σπηλιώτη

Το μεγαλεπήβολο σχέδιο διασύνδεσης όλων των νησιών με το ηλεκτρικό ηπειρωτικό σύστημα της χώρας παρουσίασε ο Διαχειριστής του Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΔΕΣΜΗΕ) στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής.

Η στόχευση του σχεδίου είναι πολύ συγκεκριμένη και αφορά στο «κλείσιμο» αυτόνομων σταθμών παραγωγής που λειτουργούν στα νησιά και είναι ιδιαίτερα ενεργοβόροι και ρυπογόνοι αλλά και στην απορρόφηση της ενέργειας που θα παράγεται από μονάδες ΑΠΕ.

Το σχέδιο εξυπηρετεί και τον εθνικό στόχο για 20% εξοικονόμηση ενέργειας και 20% παραγόμενη ενέργεια από ΑΠΕ μέχρι το 2020, ωστόσο για να υλοποιηθεί απαιτείται η αναβάθμιση του ηπειρωτικού συστήματος με την ενίσχυση και κατασκευή νέων Κέντρων Υπερυψηλής Τάσης και νέων γραμμών μεταφοράς. Απαιτείται επίσης η… συγκατάβαση των τοπικών κοινωνιών καθώς πολλές φορές οι αδειοδοτήσεις κολλούν στις προσφυγές στο ΣτΕ, πολιτική βούληση και κονδύλια.

Ο ΔΕΣΜΗΕ προχώρησε στον σχεδιασμό του λαμβάνοντας υπόψη και τις επενδυτικές προτάσεις που έχουν υποβληθεί για ΑΠΕ στη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας (ΡΑΕ) και αφορούν σε νέα χερσαία και υπεράκτια αιολικά πάρκα του Αιγαίου συνολικής ισχύος 4.700 ΜW.

Για τη περιοχή μας προτείνεται:

ΚΡΗΤΗ – ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΑ

Στάδιο 1: Διασύνδεση Κρήτης με το Διασυνδεμένο Σύστημα.
Προβλέπει διασύνδεση της Κρήτης με το Διασυνδεμένο Σύστημα μέσω του ΚΥΤ Μεγαλόπολης, με υπόγειο καλώδιο και στη συνέχεια με υποβρύχιο καλώδιο συνεχούς ρεύματος, συνολικού μήκους 250 χιλιομέτρων. Προαπαιτούμενο είναι η ολοκλήρωση της επέκτασης του δικτύου 400 kV προς την Πελοπόννησο (κατασκευή του ΚΥΤ Μεγαλόπολης και σύνδεση με ΚΥΤ Πάτρας και ΚΥΤ Κουμουνδούρου μέσω Κορίνθου).
Ο ΔΕΣΜΗΕ εξετάζει δύο εναλλακτικά σενάρια. Το πρώτο αφορά στη διατήρηση των τοπικών σταθμών σε θερμική εφεδρεία, δηλαδή τη διατήρηση του παραγωγικού δυναμικού του νησιού ώστε να διασφαλιστεί η τροφοδοσία του νησιού ακόμα και μετά την ολοκλήρωση της διασύνδεσης. Κι αυτό λόγω του μεγέθους του τροφοδοτούμενου φορτίου, του μεγέθους και της οικονομίας του νησιού σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η διασύνδεση Πελοποννήσου – Κρήτης διέρχεται από πολύ μεγάλα βάθη.
Το δεύτερο σενάριο κάνει λόγο για διατήρηση τοπικών σταθμών παραγωγής σε ψυχρή εφεδρεία καθώς το δυναμικό ΑΠΕ στην Κρήτη είναι πολύ υψηλό και το επενδυτικό ενδιαφέρον για αιολικά είναι τόσο υψηλό, που η ισχύς τους θα υπερκαλύπτει την ενεργειακή κατανάλωση του νησιού. Αν αυτά τα έργα υλοποιηθούν ίσως κριθεί αναγκαία η διακοπή λειτουργίας των τοπικών σταθμών παραγωγής. Εκτιμάται ωστόσο ότι ίσως κριθεί αναγκαία η κατασκευή δεύτερης διασύνδεσης προς το ηπειρωτικό σύστημα με διαφορετικό σημείο σύνδεσης και άλλη όδευση.
Στάδιο 2: Διασύνδεση Δωδεκανήσων με Κρήτη, μέσω των νησιών Κάσου και Καρπάθου, με κατάληξη στη Ρόδο. Η διασύνδεση επεκτείνεται μέσω Νισύρου προς Κω και εν συνεχεία προς Αστυπάλαια, Κάλυμνο και Λέρο. Η διασύνδεση προτείνεται να γίνει με υποβρύχιο καλώδιο εναλλασσόμενου ρεύματος συνολικού μήκους 450 χιλιομέτρων και παρέχεται η δυνατότητα απορρόφησης συνολικής ισχύος από αιολικά έως 700 MW.
Στάδιο 3: Διασύνδεση Δωδεκανήσων με Διασυνδεμένο Σύστημα. Εξετάζεται η απ’ ευθείας διασύνδεση της Κω με την Αττική (ΚΥΤ Αχαρνών) λόγω του μεγάλου επενδυτικού ενδιαφέροντος για ανάπτυξη αιολικών στην περιοχή Κω – Κάλυμνου – Αστυπάλαιας.

ΣΚΥΡΟΣ

Περιλαμβάνει διασύνδεση μέσω Εύβοιας, με την εγκατάσταση συνδέσμου συνεχούς ρεύματος μεταξύ ΚΥΤ Λάρυμνας – Σκύρου με υποβρύχια και υπόγεια καλωδιακά τμήματα συνολικού μήκους 154 χιλιομέτρων για την απορρόφηση συνολικής αιολικής ισχύος 333 MW των αιολικών.

Πηγή: ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ Διαβάστε Περισσότερα...

Πέμπτη, 29 Ιουλίου 2010

Φοβούνται ότι δεν θα γλιτώσει το Βάι από το σκαθάρι-Πρόταση για μεταφύτευση φοινικόδεντρων στη Κάσο!

Την άμεση απαγόρευση της εισαγωγής πάσης φύσεως φοινικοειδών προτείνει ο Περιβαλλοντικός Σύλλογος Δήμου Ιτάνου, που τρέμει στην ιδέα προσβολής του μοναδικού φοινικόδασους του Βάι από το φοβερό και τρομερό κόκκινο σκαθάρι. Ο Σύλλογος εκτιμά ότι να προσπαθεί κανείς να ελέγξει την εξάπλωση του σκαθαριού με πανάκριβα και επικίνδυνα για την ανθρώπινη υγεία χημικά, χωρίς να επιχειρήσει να ελέγξει τον αριθμό των εισαγόμενων φοινίκων είναι ως ενέργεια, αν όχι ύποπτη, τουλάχιστον αφελής...
Μάλιστα, επειδή ο Περιβαλλοντικός Σύλλογος δεν είναι καθόλου πεπεισμένος ότι το θέμα της προστασίας του φοινικόδασους απασχολεί όπως θα έπρεπε τους αρμόδιους φορείς, προτείνει να μεταφυτευτούν στην Κάσο 200 ή και περισσότερα φυτά του κρητικού φοίνικα και να διαφυλαχτούν, υπό την εποπτεία του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης ως εφεδρεία για την περίπτωση προσβολής του φοινικόδασους Βάι...
Μεταξύ άλλων ο Περιβαλλοντικός Σύλλογος Δήμου Ιτάνου υποστηρίζει τα ακόλουθα αξιοσημείωτα: «Το κόκκινο σκαθάρι στην Κρήτη έχει καταστρέψει ήδη πάνω από 4.000 φοινικόδεντρα και, όπως δείχνουν τα πράγματα, τίποτα δεν μπορεί να εμποδίσει την καταστροφική του πορεία. Για το τεράστιο σημερινό πρόβλημα κύρια ευθύνη φέρουν οι ανεξέλεγκτες, εκτός κλίμακας και μέτρου εισαγωγές, η μαζική παραγωγή φοινικοειδών σε φυτώρια και οι μαζικές φυτεύσεις φοινικοειδών οπουδήποτε, σχεδόν παντού, όπου υπάρχει χώμα, σαν να υπάρχει συνεννόηση όλων των εμπλεκομένων να αντικαταστήσουν τα ενδημικά είδη με πανάκριβα φοινικοειδή.
Η επέκταση του εντόμου Rhynchophorus ferrugineus μέσω της προσβολής των φυτευθέντων και φυτευόμενων φοινικοειδών θέτει σε άμεσο κίνδυνο και το μοναδικό ενδημικό είδος φοίνικα που καταγράφεται, τον Θεοφράστιο ή κρητικό φοίνικα, που υπάρχει σε ελάχιστα σημεία με πιο σημαντικό το φοινικόδασος του Βάι.
Σύμφωνα με τις περισσότερες προτάσεις που έχουν παρουσιαστεί μέχρι σήμερα, το πρόβλημα είναι η διαχείριση του πληθυσμού των εντόμων. Το πραγματικό πρόβλημα, όμως, είναι η διαχείριση του ανεξέλεγκτα και άκριτα αυξανόμενου πληθυσμού των φοινικοειδών στη χώρα μας και όχι του πληθυσμού των εντόμων! Γιατί, πολύ απλά, ο πληθυσμός των εντόμων είναι συνάρτηση του πληθυσμού των φοινικοειδών. Ο πληθυσμός των εντόμων εξαπλώνεται σε βάρος των φοινικοειδών και μόνο και επομένως παρακολουθεί τη γεωγραφική εξάπλωση τους. Με αυτό τον τρόπο πλησιάζει και το Βάι».
Ο πληθυσμός των φοινικοειδών εξαπλώνεται με απίστευτους και ανεξέλεγκτους ρυθμούς, αλλοιώνοντας το ελληνικό φυσικό τοπίο και την ταυτότητα των ελληνικών πόλεων, διαταράσσοντας την οικολογική ισορροπία της τοπικής ενδημικής χλωρίδας». Ταυτόχρονα όμως, όπως επισημαίνεται, κατασπαταλώνται τεράστια ποσά από τους μικρούς προϋπολογισμούς των τοπικών αυτοδιοικήσεων. Και σα να μη φτάνει αυτό μόνο, οι φορολογούμενοι ξαναπληρώνουν για την κοπή και (την κακή) διαχείριση των αποβλήτων, την ώρα που κάποιοι άλλοι απλώς κερδίζουν από τη χρυσοφόρα επιχείρηση των φοινικοειδών...
Χημικές βόμβες
Ο Περιβαλλοντικός Σύλλογος Ιτάνου επισημαίνει την ισχυρή τοξικότητα-επικινδυνότητα για τη δημόσια υγεία και το περιβάλλον των εντομοκτόνων των οποίων η διάθεση έχει... κατ' εξαίρεση (!) εγκριθεί για την καταπολέμηση του κόκκινου σκαθαριού και τονίζει: «Η χρήση των συγκεκριμένων εντομοκτόνων έχει σαν αποτέλεσμα να γεμίζει ο χώρος των πόλεων με χημικές βόμβες-φοίνικες με τοξικά, αλλά και έμμεσα υποβοηθά την απρόσκοπτη συνέχιση της ανεξέλεγκτης εμπορίας και διακίνησης των πανάκριβων και επικίνδυνων φοινικοειδών στη χώρα.
Μόνη σοφή κίνηση κατά το σύλλογο είναι η άμεση απαγόρευση των εισαγωγών όλων των φοινικοειδών. Μόνο έτσι θα μπορέσουν οι αρμόδιοι φορείς να ελέγξουν τον πληθυσμό των εντόμων και να εφαρμοστούν οι ενδεδειγμένες ήπιες-μη τοξικές λύσεις που έχουν ήδη προταθεί από την επιστημονική κοινότητα και ενέχουν τις λιγότερες επιπτώσεις στο περιβάλλον...
Ιδιωτικοί κίνδυνοι
Υπάρχουν όμως και άλλοι κίνδυνοι που απειλούν το Βάι «που οφείλονται στην αδιαφορία, στην απληστία και στα ιδιοτελή συμφέροντα λίγων ανθρώπων». Όπως καταγγέλλει ο Σύλλογος, «το Βάι κινδυνεύει από τους προστάτες του, που πολλές φορές ο υπερβάλλων ζήλος οδηγεί σε λάθος τακτικές και μεθόδους με ακριβώς αντίθετα αποτελέσματα. Μια από αυτές τις ενέργειες είναι η περίφραξή του, που θυμίζει άγριο θηρίο εγκλωβισμένο σε κλουβί. Το Βάι είναι ζωντανός οργανισμός, είναι οικοσύστημα που ασφυκτιά και αναζητά την εξέλιξη και την ελευθερία του.
Πίσω από το Βάι υπάρχει άλλο τεχνητό ιδιωτικό φοινικόδασος με πολλαπλάσιο αριθμό φοινικόδεντρων που οι περισσότεροι εξ αυτών ανήκουν σε άλλο είδος ξένο προς τον ενδημικό κρητικό φοίνικα. Το τεχνητό ιδιωτικό φοινικόδασος αποτελεί ένα τέλειο κράχτη προσέλκυσης του εντόμου! Εκτός όμως του ότι αποτελεί την πύλη εισόδου του κόκκινου σκαθαριού, που σύμφωνα με τους επιστήμονες προσβάλει κυρίως τους εισαγόμενους φοίνικες και ιδιαίτερα τα νεαρά βλαστάρια, σημαντική επίσης απειλή είναι και ο υβριδισμός.
Η Διεύθυνση Δασών Λασιθίου εξέδωσε δασική απαγορευτική διάταξη, σύμφωνα με την οποία απαγορεύεται σε ακτίνα 10 χλμ. από το φοινικόδασος να φυτεύονται άλλα είδη φοινικοειδών εκτός του κρητικού φοίνικα. Οδηγία όμως που ουδέποτε τηρήθηκε! Τόσο απλά...
Υπάρχει όμως ακόμη μια μεγάλη απειλή που καταστρέφει σιγά-σιγά το οικοσύστημα Βάι. Πρόκειται για μια τεράστια θερμοκηπιακή μονάδα εσωτερικής και εξωτερικής καλλιέργειας που βρίσκεται στη βόρεια πλευρά, πίσω από το φοινικόδασος. Επί 30 τουλάχιστον χρόνια εξαντλεί τα νερά του υδροφόρου ορίζοντα γεμίζοντάς τον με επικίνδυνα φυτοφάρμακα και λιπάσματα που καταλήγουν στην υδρολογική λεκάνη στην καρδιά του δάσους.
Η πρόταση είναι η άμεση απομάκρυνση όλων των εισαγόμενων φοινικόδεντρων του ιδιώτη επιχειρηματία καθώς και των θερμοκηπιακών δραστηριοτήτων, που πιστεύουμε πως ευθύνονται και είναι η αιτία της χρόνιας παθογένειας και της κακής κατάστασης των φοινίκων που παρατηρούνται τα τελευταία χρόνια».

Πηγή : Νέα Κρήτη Διαβάστε Περισσότερα...

Τετάρτη, 28 Ιουλίου 2010

Δοκιμασία σχολικής ετοιμότητας νηπίων

Στo πλαίσιο πρόληψης των μαθησιακών δυσκολιών από την προσχολική ηλικία και με χορηγό την INTERAMERICAN, η Ανοιχτή Αγκαλιά ξεκίνησε πιλοτικά πρόγραμμα προληπτικού προακαδημαϊκού ...

ελέγχου των παιδιών που φοιτούν στα νηπιαγωγεία. Ο έλεγχος αυτός υλοποιείται με εκστρατεία προληπτικής ιατρικής φροντίδας που πραγματοποιείται κάθε χρόνο στα ακριτικά νησιά, με το τεστ σχολικής ετοιμότητας Α' ΤΕΣΤ.
Πρόκειται για μια δοκιμασία ελέγχου της σχολικής ετοιμότητας και ωριμότητας των νηπίων εν όψει της έναρξης του Δημοτικού Σχολείου και εφαρμόστηκε φέτος για πρώτη φορά πιλοτικά στα νήπια που φοιτούσαν στα νηπιαγωγεία της Νισύρου, της Κάσου και της Χάλκης. Τα τεστ στη Νίσυρο και στην Κάσο έγιναν τον Μάιο 2010, ενώ στη Χάλκη τον Ιούνιο 2010.
Εξετάστηκαν 20 νήπια και ενημερώθηκαν οι γονείς τους για τη σχολική ωριμότητα των παιδιών τους πριν την είσοδο στην Α΄ Δημοτικού. Το τεστ ελέγχει στο νήπιο τις γλωσσικές αναλογίες, την αφαιρετική του σκέψη, τον οπτικοκινητικό συντονισμό και άλλες δεξιότητες της ψυχοκινητικής του ανάπτυξης καθώς επίσης και στοιχεία υπερκινητικότητας και διάσπασης προσοχής.
Το πρόγραμμα θα συνεχιστεί και θα εφαρμοστεί σε μεγαλύτερη έκταση, σε περισσότερα νηπιαγωγεία των Δωδεκανήσων, τον Μάρτιο - Ιούνιο 2011. Απευθύνεται σε παιδιά ηλικίας 5-6 χρονών και ενδείκνυται να εφαρμόζεται την άνοιξη,  πριν την έναρξη του Σχολείου.
Η INTERAMERICAN ανέλαβε αυτή την πρωτοβουλία, στο πλαίσιο του προγράμματος εταιρικής κοινωνικής ευθύνης Πράξεις Ζωής και της μακροχρόνιας συνεργασίας με τους Φίλους Κοινωνικής Παιδιατρικής και Ιατρικής Ανοιχτή Αγκαλιά.
Διαβάστε Περισσότερα...

Τρίτη, 27 Ιουλίου 2010

Δημοτικές εκλογές 2010

Πρόταση για κοινό συνδυασμό κατέθεσε ο αρχηγός της αντιπολίτευσης Κωσταντινος Κ. Περσελής

ΚΑΣΙΩΤΕΣ ΚΑΙ ΚΑΣΙΩΤΙΣΣΕΣ

Η ΠΑΡΑΤΑΞΗ ΜΑΣ ΕΝΟΨEI ΤΩΝ ΕΠΕΡΧΟΜΕΝΩΝ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΕΚΛΟΓΩΝ ΑΞΙΟΛΟΓΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΡΙΣΗ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ ΤΟΠΙΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΚΑΤΑ ΚΟΙΝΗ ΟΜΟΛΟΓΙΑ ΜΑΡΑΣΜΟ ΠΟΥ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΟ ΝΗΣΙ ΜΑΣ ΘΕΩΡΕΙ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΑΝΑΓΚΑΙΟΣ ΑΠΟ ΠΟΤΕ Ο ΣΥΝΔYΑΣΜΟΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΔΥΝΑΜΕΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΡΕΞΗ ΓΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΤΙΣ ΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΕΚΛΟΓΕΣ.

ΒΑΖΟΝΤΑΣ ΣΤΗΝ ΑΚΡΗ ΜΙΚΡΟΠΑΡΑΤΑΞΙΑΚΕΣ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ ΜΕ ΓΝΩΜΟΝΑ ΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΟΔΟ ΤΟΥ ΤΟΠΟΥ ΜΑΣ ΠΑΡΑΙΤΟΥΜΑΣΤΕ ΑΠΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΕΣ ΦΙΛΟΔΟΞΙΕΣ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΜΙΑ ΙΣΧΥΡΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ ΜΕ ΠΡΟΣΩΠΑ ΙΚΑΝΑ ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΟΥΝ ΝΑ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΘΟΥΝ ΣΤΙΣ ΑΥΞΗΜΕΝΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΡΟΛΟΥ ΤΟΥΣ.

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΕΝΙΑΙΟΥ ΣΥΝΔYΑΣΜΟΥ ΜΕ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗ ΤΟΝ Γ.ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ .ΕΝΑ ΑΤΟΜΟ ΠΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ ΕΧΕΙ ΤΗΝ ΕΥΡΕΙΑ ΑΠΟΔΟΧΗ ΤΟΥ ΛΑΟΥ ΤΗΣ ΚΑΣΟΥ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΑΠΟΔΕΙΞΕΙ ΚΑΤΑ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΣ ΝΑ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙ ΝΑ ΛΥΣΕΙ ΠΟΛΛΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΤΟΠΟΥ ΜΑΣ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΧΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΟY ΛΑΟΥ ΜΑΣ.

ΓΙΑ ΤΗΝ

’’ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗ ΑΡΧΗ’’

ΚΩΣΤΑΣ K. ΠΕΡΣΕΛΗΣ Διαβάστε Περισσότερα...

Δευτέρα, 26 Ιουλίου 2010

Επιστολή Αγροτικού συνεταιρισμου για τα προβλήματα των κτηνοτρόφων της Κάσου

Τα προβλήματα των αγροτών και κτηνοτρόφων της Κάσου, επισημαίνει με επιστολή του ο Αγροκτηνοτροφικός Συνεταιρισμός Κάσου, με επιστολή του στο νομάρχη Δωδεκανήσου κ. Μαχαιρίδη την περάμβαση του οποίου ζητά.

Επισημαίνονται συγκεκριμένα τα εξής:
«Κύριε Νομάρχη,
Σε συνέχεια της σχετικής αλληλογραφίας, παρατηρείται μια επικίνδυνη συσσώρευση προβλημάτων και διαδικασιών, η υλοποίηση – επίλυση των οποίων είναι αδύνατη από τους αγροκτηνοτρόφους του νησιού μας χωρίς την συνδρομή των αρμοδίων φορέων. Ειδικότερα, οι σημερινές εκκρεμότητες των αγροκτηνοτρόφων συνοψίζονται στα ακόλουθα:

α. Έλλειψη σφαγείου
Υπάρχει ένα σίριαλ κατασκευής σφαγείου στην Κάσο, που έχει αρχίσει το 2004 και συνεχιζόταν μέχρι τον προηγούμενο μήνα. Ευτυχώς με δική σας πρωτοβουλία, κύριε Νομάρχη από τα μέσα Ιουνίου ξανάρχισαν οι εργασίες κατασκευής του σφαγείου και όλοι ευχόμαστε να το εγκαινιάσετε γρήγορα! Έτσι μόνο θα σταματήσει αυτή η αδικαιολόγητη κατάσταση με τα σοβαρότατα προβλήματα μεταφοράς των ζώων εκτός Κάσου, εκμετάλλευσης των κτηνοτρόφων από ζωέμπορους (ποιος πάει στην Κάσο να αγοράσει ζώα και σε τι τιμή;) καθώς και καταστροφής της χλωρίδας του νησιού.

β. Έλλειψη κτηνιάτρου
Η έλλειψη μονίμου κτηνιάτρου, αλλά ακόμη και η αδυναμία παρουσίας ενός κτηνιάτρου στην Κάσο, σε τακτά προκαθορισμένα χρονικά διαστήματα, επιδεινώνει όλα τα προβλήματα κτηνοτρόφων (αντιμετώπιση ασθενειών, αιμοληψίες, κλπ), καθιστώντας αδύνατη και την εκπλήρωση των υποχρεώσεών τους, τόσο των παλαιοτέρων, όσο και των «νέων», όπως αναφέρονται παρακάτω. Η μοναδική θετική εξέλιξη στο θέμα, είναι η αναγραφή της σύστασης θέσης μονίμου κτηνιάτρου στην Κάσο στο ΦΕΚ B΄(Αριθ. Φύλλου 2562-18/12/2008), η υλοποίηση της οποίας είναι χρονικά μη προσδιορίσιμη, αφού οι προσλήψεις έχουν παγώσει για τα έτη 2010-2011. Άραγε ο «Καλλικράτης» θα μπορέσει να αντιμετωπίσει τέτοια προβλήματα, που απαιτούν μεν μια απλή μετάταξη, αλλά ενδεχομένως και πολιτικό κόστος…

γ. Έλλειψη γεωπόνου
Η έλλειψη γεωπόνου, αντίστοιχα αλλά και σε συνδυασμό με την έλλειψη κτηνιάτρου, δημιουργεί ανάλογα προβλήματα, το σημαντικότερο από τα οποία είναι η αδυναμία σωστής εκμετάλλευσης της γης (μη συμμετοχή σε επιδοτούμενα προγράμματα, έλλειψη πληροφόρησης για σύγχρονες καλλιέργειες και ζήτηση της αγοράς, περιορισμός ενασχόλησης σε ξεπερασμένες μεθόδους και είδη καλλιεργειών, χαρακτηριστικότατο παράδειγμα αποτελεί και η εγκατάλειψη λειτουργία θερμοκηπίων στο νησί τουλάχιστον τα τελευταία έξι χρόνια…).

δ. Υποχρέωση συμπλήρωσης μητρώου φαρμακευτικής αγωγής εκμετάλλευσης αιγοπροβάτων
Η νέα αυτή υποχρέωση που ανακοινώθηκε χωρίς καμία στοιχειώδη προετοιμασία – ενημέρωση από τους αρμόδιους και το κυριότερο χωρίς να λάβει υπόψη το γεγονός της έλλειψης κτηνιάτρου τόσο στην Κάσο, όσο και σε άλλα μικρά νησιά, είναι αδύνατο να ικανοποιηθεί από τους κτηνοτρόφους της Κάσου, τουλάχιστον με τις σημερινές συνθήκες, όπως αναφέρονται στο παρόν έγγραφο

ε. Υποχρέωση ηλεκτρονικής σήμανσης αιγοπροβάτων
Η επίσης νέα αυτή υποχρέωση είναι για τους ίδιους λόγους που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο, εξαιρετικά αδύνατη να εφαρμοστεί στην Κάσο. Πέρα, όμως από την αντικειμενική δυσκολία εφαρμογής της σχετικής υποχρέωσης, υπάρχουν κάποια σοβαρότατα ερωτηματικά, που αφορούν στην επιλογή της συγκεκριμένης τεχνολογίας:
- Έχουν δοκιμαστεί επαρκώς οι προτεινόμενοι «βόλοι» για τη σήμανση των αιγοπροβάτων και σε ποια χώρα;
- Έχουν ληφθεί υπόψη τον σωματότυπο των αιγοπροβάτων στην Ελλάδα και μάλιστα ανά γεωγραφική περιοχή;
- Έχει αναρωτηθεί κανείς γιατί δεν έγινε επιλογή «βόλων» σύγχρονης τεχνολογίας, που να τοποθετούνται εξωτερικά στα αιγοπρόβατα, σε κάποιο σημείο του δέρματος, ώστε να αποφεύγονται τα προβλήματα από την κατάπωση των βόλων, που προτείνεται σήμερα;
- Η Ε.Ε. μας υποχρεώνει να εφαρμόσουμε το συγκεκριμένο τύπο βόλου ή η επιλογή έγινε «τυχαία» και ποια είναι η διαφορά κόστους ανά τύπο βόλου;

Με την βεβαιότητα ότι αντιλαμβάνεστε τη σοβαρότητα των παραπάνω αναφερομένων, παρακαλούμε όπως αναλάβετε τις απαιτούμενες ενέργειες τόσο της επίλυσης των υφισταμένων προβλημάτων όσο και της δυνατότητας εφαρμογής των προτεινομένων μεθοδολογιών, γνωρίζοντάς μας σχετικές εξελίξεις.

Η πρόεδρος
Μαρία Νικολάκη
Ο γραμματέας
Ηλίας Μαριάκης».

Visit
Πηγή : Ροδιακή Διαβάστε Περισσότερα...

Παρασκευή, 23 Ιουλίου 2010

Ένας συμπατριώτης μας από τη Κάσο έχει άμεση ανάγκη από αίμα...ΔΙΑΔΩΣΤΕ ΤΟ

Αγαπήτοι αναγνώστες

Ένας συμπατριώτης μας από τη Κάσο έχει άμεση ανάγκη από αίμα και αιμοπέταλια.Όποιος θέλει και μπορεί,να πάει στο κοντινότερο νοσοκομείο και  να δώσει αίμα ανεξαρτήτου ομάδας αίματος αναφέροντας το  όνομα Λιάρος Ιωάννης για το  Τζάνειο.
ΑΣ ΒΟΗΘΗΣΟΥΜΕ ,ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΟΤΙ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΗΤΑΝΕ ΟΠΟΙΟΣΔΗΠΟΤΕ ΑΠΟ ΕΜΑΣ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ! Διαβάστε Περισσότερα...

Πέμπτη, 22 Ιουλίου 2010

Ιατρικό συνέδριο στην Κάρπαθο και Κάσο

  Σημαντικό ιατρικό συνέδριο θα διοργανωθεί  από το Επαρχείο Καρπάθου –Κάσου στα  αντίστοιχα νησιά το τριήμερο 23 - 25 Ιουλίου.
      Συμμετέχουν εξέχοντες γιατροί –καθηγητές και  αναπληρωτές καθηγητές του Πανεπιστημίου  Αθηνών και θα αναπτύξουν θέματα που  έχουν σχέση με «τον σακχαρώδη διαβήτη και τα καρδιαγγειακά προβλήματα», όπως ο Δημ Κρεμαστινός, Σωτ. Ράπτης-Σπύρος Μουλόπουλος, Γ. Πετρίκκος κ.α
  • Συγκεκριμένα την Παρασκευή, στο ξενοδοχείο «Konstantinos Palace» στα Πηγάδια, ο Έπαρχος Καρπάθου –Κάσου, θα χαιρετίσει και θα κηρύξει την έναρξη του Συνεδρίου που θα συνεχιστεί με τη συζήτηση με το κοινό.  Την συζήτηση θα συντονίζουν οι καθηγητές Σπύρος Μουλόπουλος, Θεραπευτικής Ιατρικής, Σωτήρης Ράπτης, παθολογίας και Δημήτρης Κρεμαστινός, καρδιολογίας.
  •    Την επόμενη το πρωί στον ίδιο χώρο θα ξεκινήσει η επιστημονική συνάντηση στην οποία θα συμμετάσχουν και οι τοπικοί γιατροί.
    Στην  ενότητα αυτή θα προεδρεύσει ο  καθηγητής θεραπευτικής ιατρικής, Σπύρος Μουλόπουλος.   Θα αναπτυχθούν τα παρακάτω θέματα από τους αντίστοιχους καθηγητές και αναπληρωτές καθηγητές.
    • Από τον Καθηγητή, Σωτ. Α. Ράπτη, «Σύγχρονη αντιμετώπιση του σακχαρώδη διαβήτη στην καθ΄ ημέρα πράξη».
    • Από τον Αν. Καθηγητή, Δ. Βλαχάκο, «Αρτηριακή Υπέρταση – Αίτια / Αντιμετώπιση»
    • Από τον Καθηγητή, Γ. Πετρίκκο, «Γενικές αρχές της αντιβιοτικής θεραπείας –     Υπάρχουν εμπειρικοί κανόνες χορηγήσεώς της;» 
    • «Το κουτί της Πανδώρας: Οξεία κοιλία»  Από τη μεριά του Παθολόγου: o Καθηγητής, Σωτ. Α. Ράπτης και από τη πλευρά του Χειρουργού: ο Επίκ. Καθηγητής, Κων. Κωνσταντινίδης.
    • Στην ενότητα «Ο Καρδιαγγειακός ασθενής», που θα προεδρεύσει ο καθηγητής καρδιολογίας, Δημήτρης Θ. Κρεμαστινός, θα αναπτυχθούν οι παρακάτω εισηγήσεις από τους αντίστοιχους αναπληρωτές καθηγητές καρδιολογίας :
      • Από τον  Αν. Καθηγητή, Ε. Ηλιοδρομίτη, «Η θρομβόλυση και η αγγειοπλαστική στο οξύ έμφραγμα του μυοκαρδίου»
      • Από τον Aν.Καθηγητή, Γ. Φιλιππάτο, «Καρδιογενές shock και η διαφορική διάγνωση»
      • Από τον Αν. Καθηγητή, Ι. Λεκάκη, «Αίτια και αντιμετώπιση του οξέος
                          πνευμονικού οιδήματος.
      • Από τον Διευθυντή της Καρδιολογικής Κλινικής, Νοσοκομείου    «Ερρίκος Ντυνάν»,        Γ. Θεοδωράκη, «Αντιμετώπιση δυνητικά θανατηφόρων αρρυθμιών»

      •   Την  Κυριακή το πρωί στην Κάσο στην αίθουσα του Αγίου Σπυρίδωνα στο Φρύ θα γίνει συζήτηση με το κοινό, και με τη συμμετοχή των κκ Δ Κρεμαστινού, Σ Μουλόπουλου και Σωτ. Ράπτη, με θέμα:
                   «Σακχαρώδης διαβήτης και καρδιοαγγειακά προβλήματα».
      Τη διοργάνωση έχει αναλάβει το Επαρχείο Καρπάθου –Κάσου σε συνεργασία με το Κ Υ Καρπάθου στην Κάρπαθο και με τον Δήμο Κασίων στην Κάσο. 
Διαβάστε Περισσότερα...

Παρασκευή, 16 Ιουλίου 2010

Σφαγεία Κάσου

Κλιμάκιο  Τεχνικής Υπηρεσίας του Επαρχείου  Καρπάθου –Κάσου με επικεφαλή τον προϊστάμενο Ανδρέα Διακίδη μετέβη στην Κάσο, για να παρακολουθήσει την πορεία της κατασκευής των σφαγείων του νησιού.


     Ήδη έχει ολοκληρωθεί η α ΄ φάση του έργου που περιλαμβάνει εκσκαφές και οπλισμό θεμελίωσης.  
      Το  έργο κατασκευάζεται σε χώρο που παραχωρήθηκε από τον Δήμο Κασίων στο Επαρχείο και η ολοκλήρωσή του θα εξυπηρετήσει καταλυτικά την σημαντικότερη επαγγελματικά ομάδα του νησιού, τους κτηνοτρόφους.  
      Το  συνολικό κόστος κατασκευής ανέρχεται  στο ποσόν των 376.000 € και προέρχεται μετά από υπογραφή προγραμματικής σύμβασης μεταξύ της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Δωδεκανήσου –Επαρχείου Καρπάθου –Κάσου και του Δήμου Κασίων
Διαβάστε Περισσότερα...

Κυριακή, 11 Ιουλίου 2010

Κώστας Βιντιάδης. Ο καραβομαραγκός της μινιατούρας!

Συνέντευξη του καραβομαραγκού της μινιατούρας, καπτά Κώστα Βιντιάδη, στον Ιωσήφ Παπαδόπουλο.
Φωτογραφίες : Αρχείο Κ. Βιντιάδη - Ι. Παπαδόπουλος.
ΜΕΡΟΣ Β΄
 
Τη μινιατούρα αυτού ακριβώς του ferry boat κατασκεύασε ο καπτά 
Κώστας Βιντιάδης. Δέκα επτά σχεδόν μήνες πέρασαν από την πρώτη συνέντευξη του καπτά Κώστα Βιντιάδη http://www.ribandsea.com/face/385-2010-06-19-10-32-29.html και πάνω που είχα αρχίσει να πιστεύω ότι ξέχασε να με ειδοποιήσει για να θαυμάσω το νέο του αριστούργημα, κτύπησε το τηλέφωνό μου. "Έλα Σήφη, ο Κώστας είμαι. Το φερυμποτάκι τελείωσε και όπως σου είχα υποσχεθεί θα είσαι ο πρώτος που θα καλέσω να το δει! Ούτε ο Μανώλης, ο αδελφός μου, που για χάρη του το έφτιαξα, δεν το έχει δει ακόμη"! Τη μία μέρα μου τηλεφώνησε λοιπόν ο καπτά Κώστας, την επομένη ήμουνα στο σπίτι του, φορτωμένος με την ανυπομονησία και τα φωτογραφικά μου...
Στην αμμουδιά του 
Έδεμ, έτοιμο θαρρείς να σαλπάρει!Μέχρι να αρχίσουμε να συζητάμε, πέρασε κάμποση ώρα, με μένα να έχω μείνει αποσβολωμένος να θαυμάζω την καινούργια μινιατούρα. Δεν μπορούσα να πιστέψω ότι εκείνο το εκπληκτικό μικροσκοπικό ξύλινο ferry boat, που ήταν έτοιμο θαρρείς να πάρει επιβάτες και αυτοκίνητα και να σαλπάρει, βγήκε απ' τα χέρια ενός ανθρώπου ο οποίος εργάστηκε επί μήνες στο μπαλκόνι ή την κουζίνα του σπιτιού του! Τίποτε δεν του έλειπε! Πιλοτήρια, πάγκοι επιβατών, φώτα, κοτσανέλα, προβολείς, ναυτικά κλειδιά, αξονικά, προπέλλες, άγκυρες, φουγάρα με το σήμα της εταιρείας, καταπακτές, ανθρωποθυρίδες, ακόμη και ανόδια για την προστασία από την ηλεκτρόλυση!
Ιωσήφ Παπαδόπουλος : Καπτά Κώστα, με εξέπληξες πάλι. Τι είναι αυτό το αριστούργημα; Είναι, νομίζω, η καλύτερη μινιατούρα σου.
Κάτοψη της 
εξαιρετικής μινιατούρας του καπτά Κώστα Βιντιάδη.Κώστας Βιντιάδης : Μπορεί, δεν ξέρω. Η ιδέα, όπως σου είχα πει και την προηγούμενη φορά, ήταν του αδελφού μου Μανώλη, ο οποίος μια μέρα μου είπε : "Δεν φτιάχνεις το ferry boat που είχαμε στην Αίγυπτο"; Ήταν πράγματι πολύ όμορφο πλοίο εκείνη η "παντόφλα", αλλά μου έλειπαν τα στοιχεία. Είχα κάποιες μαυρόασπρες ταλαιπωρημένες φωτογραφίες της εποχής εκείνης, αλλά δεν μπορούσα να υπολογίσω τις διαστάσεις του πλοίου βλέποντάς τες. Έβαλε λοιπόν ο Μανώλης τον Νικόλα τον Μαστρανδρέα, που ζει στη Γαλλία, να έρθει σε επαφή με τον σύλλογο των παλαιών εργαζομένων της διώρυγας του Σουέζ. Δεν βρέθηκαν όμως σχέδια γιατί αυτό το ferry boat ναυπηγήθηκε το 1937 στο Σεν Ναζέρ, το οποίο όμως βομβαρδίστηκε στον πόλεμο και κατεστράφησαν όλα. Αρκέστηκα λοιπόν στις φωτογραφίες που είχα, και κάποιες που μου έστειλαν στη συνέχεια από την Αίγυπτο. Δεν μπορούσα ωστόσο να βγάλω από αυτές τα στοιχεία που χρειαζόμουν.
Οι προπέλλες, το 
τιμόνι, η άγκυρα και τα ανόδια, όλα στη θέση τους!Τελικώς, ξέρεις τι έκανα; Κατέφυγα στο Google και συγκρίνοντας τις διαστάσεις των κυκλικών σωσιβίων εκείνης της εποχής με το μέγεθος των ανθρώπων που φαίνονταν στις φωτογραφίες, κατάφερα να υπολογίσω περίπου τα μεγέθη, και να κάνω στην αρχή τη μακέτα του πλοίου ώστε να δω αν με ικανοποιεί και αν υπάρχει οπτική αρμονία ή όχι. Όταν λοιπόν είδα τη μακέτα και έκανα μερικές διορθώσεις, αποφάσισα να ξεκινήσω τη ναυπήγηση...
Ι.Π. : Επειδή έχω χαζέψει μ' αυτό που βλέπω μπροστά μου και δεν ξέρω πραγματικά από πού να αρχίσω και πού να τελειώσω, θα ρωτήσω πρώτα κάτι που, κάτω από άλλες συνθήκες, θα έπρεπε να το ρωτήσω στο τέλος αυτής της συνέντευξης. Πόσος χρόνος χρειάστηκε, συνολικώς, για να ολοκληρωθεί αυτό το μικροσκοπικό αριστούργημα;
Κ.Β. : Δώδεκα μήνες και κάτι ημέρες! Υπήρξαν βέβαια και κάποια χρονικά διαστήματα που δεν ασχολήθηκα καθόλου. Τους πρώτους δύο μήνες τους έφαγα σχεδόν προσπαθώντας να βγάλω τις διαστάσεις του πλοίου σε κλίμακα! Κοίταξε αυτές τις φωτογραφίες που μου έστειλαν απ' την Αίγυπτο μετά την περσινή μας συζήτηση.
Ι.Π. : Βλέποντας το ferry boat δεμένο στο ντόκο, σ' αυτήν εδώ τη φωτογραφία ας πούμε, σχηματίζει κανείς την εντύπωση ότι δεν πρόκειται για καράβι αλλά για προέκταση του προβλήτα!
Δεμένο στο Πορτ Σάϊδ έμοιαζε περισσότερο με προέκταση του προβλήτα
 και των λιμενικών εγκαταστάσεων παρά με πλοίο! Κ.Β. : Σωστά! Τα είχαν ναυπηγήσει με τέτοιο τρόπο, ώστε να ταιριάξουν στις "προδιαγραφές" και τις ανάγκες της περιοχής όπου θα δούλευαν. Είχαν ναυπηγηθεί τέσσερα τέτοια ferry boats. Δύο diesel και δύο ατμοκίνητα. Συνέδεαν το Πορτ Σάϊδ με το Πορτ Φουάτ. Το ένα από αυτά πήγαινε, και το άλλο ερχόταν. Δεν ήταν πάντοτε όλα σε λειτουργία, γιατί χρειαζόταν ας πούμε να περάσει κάποιο από έλεγχο, το άλλο να κάνει επισκευή κ.λπ. Τα δύο όμως από αυτά ήταν πάντοτε σε λειτουργία και πήγαιναν όλη την ημέρα από το ένα λιμάνι στο άλλο χωρίς σταματημό! Κοίταξε τώρα προσεκτικά αυτή τη φωτογραφία και πες μου τι βλέπεις, όσον αφορά στην πλάτη του καναπέ των επιβατών, στο ύψος της συρόμενης πόρτας επιβίβασης και αποβίβασης.
Ι.Π. : Δεν διακρίνω κάτι που να μου κάνει ιδιαίτερη εντύπωση καπτά Κώστα, συγγνώμη.
Κ.Β. : Έχεις δίκιο γιατί δεν φαίνεται καθαρά η διαφορά στο σκοτάδι. Κοίταξε τώρα που φωτίζω το σημείο αυτό με τον φακό. Πίσω από τα κάγκελλα της κουπαστής, και σε όλο το μήκος της συρόμενης πόρτας επιβίβασης-αποβίβασης, η πλάτη του καναπέ είναι υπερυψωμένη, ώστε να μην υπάρχει ο κίνδυνος να μαγκωθεί το χέρι κάποιου απρόσεκτου επιβάτη ή κάποιου παιδιού! Οι Αιγύπτιοι μάλιστα, επειδή πάγωναν τον χειμώνα τα πόδια των επιβατών από την υγρασία, προσέθεσαν αργότερα μια λαμαρίνα, κλείνοντας το κενό που υπήρχε κάτω απ' τα κάγκελλα της κουπαστής. Εγώ έφτιαξα το δικό μου ferry boat, όπως ήταν το αρχικό, χωρίς αυτή τη λαμαρίνα δηλαδή, ανοικτό. Έτσι μου άρεσε περισσότερο.
Το ferry boat εκτελούσε συνεχή δρομολόγια μεταξύ Πορτ Σάϊδ και 
Πορτ Φουάτ. Κοίταξε επίσης τα φουγάρα των πλοίων και τα γράμματα που υπάχουν πάνω σ' αυτά. Υπάρχει μια διαφορά μεταξύ των δύο αυτών φωτογραφιών. Στο φουγάρο του ferry boat της πρώτης φωτογραφίας τα γράμματα "C" και "S" είναι τα αρχικά των λέξεων "Canal Suez". Αυτό έγινε γιατί η εταιρεία που είχε ναυπηγήσει τα πλοία και εκμεταλλευόταν τη διώρυγα ήταν γαλλική, ενώ ηγέτης της Αιγύπτου ήταν ο Φαρούχ. Όταν ήρθε στην εξουσία ο Νάσερ, εθνικοποίησε την εταιρεία και άλλαξε το σινιάλο και τα γράμματα στα φουγάρα, που έγιναν αραβικά. Υπήρχε μάλιστα στην Αίγυπτο, πριν από τον Νάσερ, ένας σαφής διαχωρισμός μεταξύ των Αιγυπτίων και των Ευρωπαίων. Ένα είδος φυλετικών διακρίσεων, που εκδηλωνόταν, από τους Αγγλογάλλους κυρίως, εις βάρος των Αιγυπτίων, αν και οι πρώτοι ήταν φιλοξενούμενοι στη χώρα των δεύτερων! Στη μία πλευρά του πλοίου ταξίδευαν οι Αιγύπτιοι και στην άλλη οι Ευρωπαίοι! Εκεί που έμπαιναν οι Ευρωπαίοι δεν επιτρεπόταν να μπουν οι Αιγύπτιοι! Γι' αυτό και υπήρχαν διαχωριστικά κάγκελα που οριοθετούσαν και απομόνωναν, κατά κάποιο τρόπο, τους δύο χώρους επιβατών. Έτσι, καλώς ή κακώς, δημιουργήθηκε το ανάλογο κλίμα δυσαρέσκειας, για να δυσανασχετήσουν αργότερα οι Αιγύπτιοι, με τον Νάσερ επικεφαλής, και να διώξουν τους Ευρωπαίους.
Ι.Π. : Στη φωτογραφία αυτή βλέπω και ένα ποδήλατο πάνω στο πλοίο.
Απίστευτες 
λεπτομέρειες στην πρύμνη του πλοίου με γάσες, πλεκτά κυκλικά σωσίβια 
κ.λπ.Κ.Β. : Οι περισσότεροι Αιγύπτιοι είχαν ποδήλατα. Αρκετοί από τους Ευρωπαίους είχαν αυτοκίνητα, αλλά και κάποιοι άλλοι είχαν ποδήλατα. Όσοι είχαν ποδήλατα τι νομίζεις ότι έκαναν; Τα φόρτωναν στην πλευρά του πλοίου όπου ταξίδευαν οι Αιγύπτιοι και μετά πήγαιναν στην πλευρά του πλοίου όπου ταξίδευαν οι Ευρωπαίοι! Εκτός και αν υπήρχε ελεύθερος χώρος στο κεντρικό γκαράζ των αυτοκινήτων, οπότε τα έβαζαν εκεί. Έξι πάντως αυτοκίνητα χωρούσαν στο γκαράζ, όλα κι' όλα. Γι' αυτό και οι καναπέδες στην πλευρά του πλοίου, όπου ταξίδευαν οι Ευρωπαίοι, κάλυπταν ολόκληρο τον διάδρομο, ενώ στην άλλη πλευρά υπήρχε μικρότερο μήκος καναπέ και  περισσότερος ελεύθερος χώρος ώστε να χωρέσουν και τα ποδήλατα. Πολλές φορές, την ώρα της αιχμής, πολλοί από τους Αιγυπτίους κρεμόντουσαν κυριολεκτικώς έξω απ' το πλοίο, κρατώντας με το ένα χέρι την κολώνα και με το άλλο το ποδήλατό τους!
Ι.Π. : Ταξίδεψες ποτέ μ' αυτό το ferry καπτά Κώστα;
Φωταγωγημένο, στο 
σπίτι πια του... ναυπηγού του!Κ.Β. : Αν ταξίδεψα λέει! Άπειρες φορές! Επρόκειτο για ένα αυθεντικό ποταμόπλοιο, χωρίς ιδιαίτερο βύθισμα. Είχε τέσσερις μηχανές και τέσσερις προπέλλες, δύο από κάθε πλευρά, και δύο πιλοτήρια, ένα στην πλώρη και ένα στην πρύμνη. Αν και στα πλοία αυτά, που ήταν "double end", δεν υπήρχε στην ουσία κανένας διαχωρισμός μεταξύ πλώρης και πρύμνης. Επειδή μάλιστα δεν υπήρχε ακρόπλωρο, ώστε να μπορεί ο πλοίαρχος να έχει ένα σημείο αναφοράς, τοποθετούσαν έναν ιστό στο κέντρο, μπροστά από κάθε πλιοτήριο. Πρόσεξε τώρα μια "λεπτομέρεια". Όταν προσέγγιζε το πλοίο στο Πορτ Σάϊδ ή στο Πορτ Φουάτ και το έδεναν οι ναύτες στο ντόκο, έβγαινε ο καπετάνιος από το πιλοτήριο και με την βοήθεια μιας μανέλλας κατέβαζε τον καταπέλτη για την αποβίβαση των οχημάτων. Δεν ξέρω γιατί, αλλά μόνο ο καπετάνιος είχε την ευθύνη χειρισμού αυτής της μανέλλας.
Κάτι άλλο τώρα. Κοίταξε μέσα στην πρώτη γέφυρα. Βλέπεις το τιμόνι και στη μπάντα μία ρόδα με ένα χερούλι; Στην άλλη γέφυρα υπάρχει ένα δεύτερο τιμόνι και η βάση της ρόδας, αλλά δεν υπάρχει η ρόδα. Αυτά τα ferry boats είχαν δύο ηλεκτρομηχανές και τέσσερις κινητήρες που ήταν ηλεκτρο-πρόσω. Έπαιρναν δηλαδή το ρεύμα, που παρήγαγαν οι ηλεκτρομηχανές, και κινούσαν τις προπέλλες! Η ντηζελομηχανή, παρήγαγε δηλαδή απλώς ρεύμα, δεν κινούσε το πλοίο! Έβλεπα λοιπόν μικρός τον καπετάνιο να φεύγει από το ένα πιλοτήριο και πηγαίνοντας στο άλλο να παίρνει μαζί του τη ρόδα και δεν μπορούσα να καταλάβω τι γίνεται! Όταν αργότερα έμαθα τον τρόπο με τον οποίο μεταδιδόταν η κίνηση από τις ηλεκτρομηχανές στις προπέλλες, κατάλαβα ότι η ρόδα αυτή εκτελούσε χρέη χειριστηρίου που την γυρνούσε ο καπετάνιος με το χερούλι για το πρόσω-ανάποδα! Το είχαν δε φτιάξει οι Γάλλοι με τέτοιο τρόπο, ώστε να βγαίνει και να μην το κουνήσει κάποιος κατά λάθος όταν το πλοίο κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση!
Ι.Π. : Πόσα φώτα έχεις βάλει συνολικώς πάνω στην εκπληκτική αυτή μινιατούρα καπτά Κώστα;
Κασιώτες καπετάνιοι ποζάρουν στην κόντρα γέφυρα δίπλα στον 
προβολέα. Κ.Β. : Υπάρχουν, όπως βλέπεις, φώτα στις γέφυρες, στο γκαράζ, στο άλμπουρο, φώτα πλεύσης, φώτα στον χώρο των επιβατών, φώτα ακόμη και στα έξαλα του πλοίου για την διευκόλυνση της επιβίβασης και αποβίβασης των επιβατών. Μαζί με τους τέσσερις προβολείς του καταστρώματος, υπάρχουν τριάντα δύο συνολικώς φώτα. Κουράστηκα πολύ για να τα βάλω όλα αυτά! Έπρεπε το κάθε ένα από τα λεντάκια που χρησιμοποίησα να έχει την δική του αντίσταση. Ή έπρεπε να βάλω μία μεγάλη αντίσταση, πράγμα που δεν με συνέφερε, γιατί αν τυχόν καεί η μεγάλη αντίσταση δεν θα ανάβει τίποτε, ενώ αν καεί μια μικρή αντίσταση δεν θα ανάβει μόνο η λάμπα που της αντιστοιχεί. Όλες οι άλλες θα ανάβουν. Οπότε αναγκάστηκα να βάλω τριάντα δύο αντιστάσεις, όσα δηλαδή είναι και τα φώτα. Έχω φτιάξει έναν ηλεκτρικό πίνακα όπου σε κάθε πρίζα αντιστοιχεί και ένα φις και τα καλώδια διατρέχουν όλο το πλοίο. Μέσα στο άλμπουρο, π.χ., τρέχουν καλώδια που τα κρύβω με ένα ψιλό πηχάκι για να μη φαίνονται. Το μόνο που θέλω ακόμη να φτιάξω είναι μία κάσα με άμμο, για να καλύψω τον διακόπτη των φώτων που φαίνεται άσχημα και δεν ταιριάζει με την όλη κατασκευή.
Ι.Π. : Γιατί άμμο;
Ο καπτά Δημήτρης Λιόκουρας στη γέφυρα του ferry, ενώ είναι έτοιμος
 να σκαντζάρει τον καπετάνιο της προηγούμενης βάρδειας.Κ.Β. : Τότε δεν υπήρχαν πυροσβεστήρες. Χρησιμοποιούσαν άμμο για να σβήσουν μια πιθανή φωτιά! Θα βάλω λοιπόν μια μινιατούρα κάσας με άμμο και ένα μπουγελάκι δίπλα, και έτσι ο διακόπτης των φώτων δεν θα φαίνεται! Θέλω εδώ να σου πω κάτι που ξέχασα. Η κάθε γέφυρα αποτελείται από 160 συνολικώς κομμάτια! Ξυλάκια, τιμόνια, ρόδες, πόρτες, μεντεσέδες, όλα! Ολόκληρο το πλοίο πρέπει να έχει, σύμφωνα με ένα πρόχειρο υπολογισμό, πάνω από 1.200 κομμάτια! Δεν τα κατέγραψα μέχρι σήμερα, όπως δεν μέτρησα και τις ώρες που δούλεψα, γιατί το μυαλό μου ήταν απασχολημένο όσο κατασκεύαζα το πλοίο και δεν χωρούσαν τέτοιες σκέψεις. Θα το κάνω όμως τώρα που τελείωσα. Με καθυστέρησαν πολύ τα ηλεκτρικά και το γεγονός ότι ήθελα να κάνω το καραβάκι διαιρούμενο! Όλα τα κομμάτια, η γέφυρα, το ντεκ, η γάστρα, επτά συνολικώς, είναι δεμένα μεταξύ τους με μικροσκοπικές βίδες. Αν χρειαστεί να τα λύσεις όλα αυτά και να τα ξανασυναρμολογήσεις, θα χρειαστείς ηρεμία και οκτώ περίπου ώρες δουλειάς!
Ι.Π. : Πότε σταμάτησαν τα δρομολόγια αυτών των ferry boats;
Αυτή ήταν η κατάληξή τους όταν απεσύρθησαν απ' τη γραμμή... Κ.Β. : Ξεκίνησαν το 1937 και σταμάτησαν το 1974. Η συνέχεια ήταν, δυστυχώς, τραγική. Ένα μόνο διασώθηκε, που το βρήκαν εγκαταλελειμμένο και σε κακά χάλια στην όχθη της λίμνης της Ισμαηλίας. Όπως μου είπαν βρίσκεται σήμερα δίπλα στο εργοστάσιο της διώρυγας, στο Πορτ Φουάτ. Σκέφτονται, λένε τώρα οι Αιγύπτιοι, να το συντηρήσουν και να το διατηρήσουν σαν ένα ζωντανό απομεινάρι εκείνης της εποχής. Κάποιες από τις φωτογραφίες που βλέπεις μου τις έστειλε η Σοφία η Λιόκουρα, και την ευχαριστώ πολύ, γιατί είδα κάποιες λεπτομέρειες που δεν τις γνώριζα ή δεν φαινόντουσαν στις φωτογραφίες που είχα εγώ. Πολύτιμες φωτογραφίες μου έστειλαν επίσης οι Γιώργος Μαγγιώρος, Μανώλης Δημητρίου, Μαίρη Γερογιάννη, Απόστολος Τζιτζάς, ενώ ο Ντίνος Τζιτζάς είδε το ferry boat στην Αίγυπτο και το σκιτσάρησε για λογαριασμό μου. Τους ευχαριστώ όλους πολύ.
Κάτω απ' τον 
καταπέλτη διακρίνονται οι προπέλλες και τα ανόδια!Σε μια από αυτές τις φωτογραφίες είδα, ας πούμε, ότι στην άκρη του gangway, όπου έβγαινε ο καπετάνιος για να χειριστεί τη μανέλλα του καταπέλτη, υπήρχε παλέττα! Ο πατέρας της Σοφίας, ο Δημήτρης Λιόκουρας, ήταν καπετάνιος σε ένα από εκείνα τα ferry boats και διακρίνεται μάλιστα καθαρά στο πιλοτήριο, σε μια από τις φωτογραφίες, να ετοιμάζεται να σκαντζάρει τον επίσης Κασιώτη καπετάνιο Σπύρο Μαρκουλή. Υπηρέτησαν όμως και άλλοι Κασιώτες σαν καπετάνιοι σ' εκείνα τα ferry boats, όπως ο Μηνάς Καρασέλλος, ο Ηλίας Κωσταράς, ο Ηλίας Χαϊδεμένος, ο Αντώνης Γερογιάννης, ο Ηλίας Ηλιακώστας, ο Ηλίας Κακομανώλης, ο Ντίνος Σοίλης, ο Μιχάλης Σακέλλης, και ο Γιώργος Σοίλης.
Ι.Π. : Τα ναυτικά κλειδιά που βλέπω στα έξαλα του πλοίου, δίπλα στα φώτα, σε τι εξυπηρετούσαν;
Κ.Β. : Υπήρχαν δέκα, συνολικώς, τέτοια κλειδιά στην κάθε πλευρά. Αυτά τα κλειδιά χρησιμοποιούσε ο γερανός για να βγάλει το πλοίο στη στεριά, σε περίπτωση επισκευής, συντήρησης ή βαψίματος της γάστρας. Υπήρχε μια μαγκιόρα μεταλλική παραλληλόγραμμη κατασκευή, από όπου κρεμόντουσαν είκοσι συρμάτινα σαμπάνια τα οποία έπιαναν στα είκοσι αυτά ναυτικά κλειδιά. Μ' αυτόν τον τρόπο έβγαζαν τα πλοία στη στεριά.
Ι.Π. : Ποιο ήταν το πρωτόκολλο των επιβατών που μπορούσε να μεταφέρει κάθε ένα από εκείνα τα ferries;
Κ.Β. : Πρωτόκολλο;  (Γελάει) Περίμενε να σου δείξω το "πρωτόκολλο" (συνεχίζει να γελάει, ενώ ψάχνει το φωτογραφικό αρχείο του). Κοίταξε αυτή τη φωτογραφία και πες μου αν διακρίνεις κάπου το πλοίο.
Ι.Π. : Μη μου πεις ότι όλοι αυτοί οι άνθρωποι, που κρέμονται ο ένας πάνω στον άλλον σαν τα σταφύλια, είναι οι επιβάτες αυτού του πλοίου;
Πρωτόκολλο για άγνωστο αριθμό επιβατών! Κ.Β. : Ακριβώς! Η συγκεκριμένη φωτογραφία τραβήχτηκε στις 26 Ιουλίου, ημέρα εορτασμού για την επέτειο της ανεξαρτησίας της Αιγύπτου. Μέσα ήταν τίγκα γεμάτο το πλοίο, γι' αυτό κρεμόντουσαν και απ' έξω! Κάναμε μια συζήτηση τις προάλλες στο γραφείο και αναρωτηθήκαμε πώς δεν τουμπάρισε εκείνος ο διάολος χωρίς έρμα! Και αυτός ο χαμός δεν γινόταν μόνο σ' αυτά τα ferry boats, αλλά και σε όλα τα άλλα πλεούμενα. Λάντζες, ρυμουλκά, φελούκες. Ήταν μία εκτόνωση για τον κόσμο.
Ι.Π. : Εισιτήριο για την μεταφορά πληρώνατε;
Εισιτήριο μετ' επιστροφής!Κ.Β. : Βέβαια. Έχω μάλιστα φυλάξει ένα, που μου το έδωσε μια εξαδέλφη μου που μένει στα Άσπρα Σπίτια, και αναφέρει την τιμή του εισιτηρίου και τις λέξεις "αλέ ρετούρ" στα αραβικά! Η τιμή του ήταν δύο μελίνια. Η Αιγυπτιακή λίρα, για να καταλάβεις, είχε εκατό γρόσσια και κάθε γρόσσι είχε δέκα μελίνια. Ήταν πολύ φθηνό το εισιτήριο για μας εκείνη την εποχή. Σημειωτέον δε ότι σ' αυτούς που έμεναν στο Πορτ Φουάτ και δούλευαν στο εργοστάσιο της διώρυγας, έδιναν ολόκληρα μπλοκάκια με εισιτήρια. Για τα ποδήλατα όμως δεν πλήρωναν ειστήριο. Μόνο για τα αυτοκίνητα.

Ι.Π. : What is next καπετάνιε; Ή μήπως δεν θα υπάρξει συνέχεια γιατί κουράστηκες;
Κ.Β. : Δεν έχει τέλος αλλά, θα δούμε...
Στο σημείο αυτό πετάχτηκε η κυρία Σάσα Βιντιάδη, η οποία μέχρι εκείνη την στιγμή παρακολουθούσε διακριτικά, και είπε : " Αυτό θέλω να το ακούσω κι' εγώ"!
Κ.Β. : Άκου Σήφη. Φαντάσου τον Πικάσσο, δεν λέω βέβαια ότι εγώ είμαι ο Πικάσσο (γελάει), να ζωγραφίζει και να του λέει η γυναίκα του : "έλα να με βοηθήσεις να κατεβάσω τα χαλιά από την αποθήκη! Τι θα έκανε ο Πικάσσο, σε ρωτώ" (γελάει).
Ο καπτά Κώστας 
Βιντιάδης έχει κάθε λόγο να είναι ευτυχισμένος και υπερήφανος για το 
δημιούργημά του.Σάσα Βιντιάδη : Το κομμάτι προσφοράς του καθενός το γνωρίζει μόνο ο ίδιος. Είναι όμως γεγονός ότι σας χρειαζόμαστε κάποιες στιγμές. Ούτε τηλεόραση δεν βλέπουμε μαζί, όσο ο Κώστας φτιάχνει αυτές τις μινιατούρες! Υπήρξαν κάποιες φορές που με ρωτούσε αν θα χρειαστώ το μάρμαρο για να απλώσει τα εργαλεία του! Είναι επίσης βρώμικη δουλειά! Κάνει έτσι με το γυαλόχαρτο ο Κώστας και σηκώνεται σύννεφο η σκόνη! Με ρωτούσε επίσης συχνά ο Μανώλης, ο κουνιάδος μου, τι κάνει ο Κώστας και αν έχει προχωρήσει το καραβάκι. Τι να του πω; Δεν μπορεί κανείς να καταλάβει πόσο χρονοβόρα είναι όλη αυτή διαδικασία για να κατασκευαστεί αυτό το πράγμα! Τον θαυμάζω πάντως ειλικρινά τον Κώστα γι' αυτό που κάνει! Να τον βλέπεις με το μπουφάν να δουλεύει στο μπαλκόνι με τις ώρες...
Στην κόντρα γέφυρα ο
 καπτά Κώστας δεν ξέχασε ούτε τα τη μπουρού ούτε τα σινιάλα της 
ακινησίας! Κ.Β. : Συνάντησα πολλές δυσκολίες, αυτή είναι η αλήθεια. Και είναι επίσης αλήθεια ότι όταν άρχισα να το κατασκευάζω είχα πολλές αμφιβολίες για το αν θα έβγαινε στο τέλος αυτό το αποτέλεσμα. Είχα πολλές επιφυλάξεις γιατί υπήρχαν πράγματα, που έπρεπε να κάνω, και εμπόδια, τα οποία δεν ήξερα αν θα μπορούσα να ξεπεράσω. Όλα αυτά τα κάθετα κολωνάκια π.χ. που βλέπεις στις κουπαστές, είναι διαμπερή και περνάει το ένα μέσα απ' το άλλο! Μπορείς να μετρήσεις πόσες τρύπες χρειάστηκε να κάνω και πώς κατάφερα να τις τρυπήσω όλες στα ίδια ακριβώς σημεία; Χρειάστηκε να κάνω πολλά "εργαλεία" για να μπορέσω να βγάλω το αποτέλεσμα αυτό.
Θυμάμαι πέρυσι, λίγες ημέρες προτού πάμε στην Κάσο για διακοπές, κτύπησε κάποια στιγμή το τηλέφωνο. Έκανα έτσι να σηκωθώ, και έριξα με το χέρι μου το ferry boat στο πάτωμα! Έξι καμάρια έφυγαν απ' τη θέση τους! Κόντεψα να πάθω εγκεφαλικό! Όταν άρχισε να παίρνει μορφή το καραβάκι και να μετράει αντίστροφα ο χρόνος για την ολοκλήρωσή του, άρχισα να στενοχωριέμαι!
Ι.Π. : Υπάρχει κάτι πάνω σ' αυτό το καραβάκι που δεν έχεις φτιάξει με τα χέρια σου καπτά Κώστα;
Με ένα τσιμπιδάκι ο 
καπτά Κώστας ανοίγει την πόρτα του πιλοτηρίου!Κ.Β. : Όλα τα έκανα στο χέρι. Μόνο τη μπουρού, τους τέσσερις προβολείς και την καμινάδα της μηχανής έκανα στον ξυλότορνο. Τα μόνα εξαρτήματα που δεν έφτιαξα εγώ, και αναγκάστηκα να τα αγοράσω απ' τα είδη αλιείας, ήταν τα τέσσερα στριφτάρια που συνδέουν τα φουγάρα με το ντεκ της γέφυρας. Και ξέρεις γιατί; Έψαξα σε όλα τα πιθανά και απίθανα μέρη να βρω ντίζα στα 3 mm, με αριστερόστροφη βόλτα, αλλά δεν βρήκα. Στην Ελλάδα τουλάχιστον. Δεξιόστροφη ντίζα υπάρχει βεβαίως, και πιο ψιλή μάλιστα από 3 mm, αλλά εγώ χρειαζόμουν και αριστερόστροφη για να κάνω τον γρύλλο. Για να βιδώνουν και οι δύο ντίζες, πρέπει η επάνω να είναι δεξιόστροφη και η κάτω αριστερόστροφη, διαφορετικά, αν είναι και οι δύο δεξιόστροφες, βιδώνοντας η μία θα ξεβιδώνει η άλλη.
Ι.Π. : Πώς και δεν σκέφτηκες τον μαστρο Μιχάλη τον Φωκά; Αυτός θα σου έφτιαχνε αριστερόστροφη ντίζα στον τόρνο. Θα ήταν χαρά του, πιστεύω, να σε βοηθήσει.
Κ.Β. : Το ξέρω Σήφη, αλλά η κατασκευή της ντίζας αυτής ήταν ψιλοδουλειά και δεν ήθελα να τον κουράσω.
Ι.Π. : Το αυθεντικό ferry boat δεν ήταν βαμμένο καπτά Κώστα;
Κ.Β. : Και βέβαια ήταν. Είχα πάρει μάλιστα ειδικά χρώματα για να το βάψω, στις ίδιες αποχρώσεις που ήταν βαμμένο και το αυθεντικό. Λίγο έλειψε όμως να γίνει εμφύλιος πόλεμος στο σπίτι! Το καραβάκι βλέπεις θα το πάρει ο γιος μου Ηλίας, ο οποίος δεν ήθελε με τίποτε να βαφτεί! Έγινε οικογενειακό συμβούλιο και τελικώς κυριάρχησε η άποψη του δωρεοδόχου! Όσο για την κόρη μου Ισαβέλλα; Τρόμαξα να την παρηγορήσω, γιατί το ήθελε βλέπεις κι' αυτή πολύ το φερυμποτάκι!
Μέτρο σύγκρισης τα 
χέρια του δημιουργού!Έμεινα άναυδος από την απίστευτη ικανότητα, υπομονή και επιμονή του καπτά Κώστα Βιντιάδη να ναυπηγεί αληθινά πλοία σε μικρογραφία και σε απόλυτη, αναλογικώς, ταύτιση με τις πραγματικές τους διαστάσεις. Εντυπωσιάστηκα από την ευγένεια, τη μετριοφροσύνη και τη συνέπειά του. Δεν συναντάς εύκολα τέτοιους ανθρώπους σήμερα. Καθώς επέστρεφα στο γραφείο μου, καβάλα στο παπί, σκεφτόμουν πως δύο ανθρώπους ζήλεψα ως τώρα στη ζωή μου. Με την καλή έννοια βεβαίως. Και οι δύο είναι "μετρ" στην κατασκευή μινιατούρας. Ο καθένας στο είδος του. Ο εκπληκτικός μαστρο Μιχάλης Φωκάς στους κινητήρες, και ο απίστευτος καπτά Κώστας Βιντιάδης στα καράβια. Να τους έχει ο Θεός καλά ώστε να διατηρήσουν την έμπνευση, τη διάθεση και τις δυνάμεις τους μέχρι τα βαθειά τους γεράματα, και να δίνουν το καλό παράδειγμα με τη δική τους στάση ζωής σ' αυτούς που ακολουθούν... Διαβάστε Περισσότερα...

Παρασκευή, 9 Ιουλίου 2010

Ο Μάριος Φραγκούλης, ο «Προμηθέας Δεσμώτης» και οι στίχοι του Α. Σικελιανού

* Ο πρεσβευτής Ειρήνης και Πολιτισμού Μάριος Φραγκούλης παρουσιάζει έναν ξεχωριστό «Προμηθέα», στον οποίο συμμετέχει πλήθος σημαντικών Ελλήνων καλλιτεχνών. Ο πάντα επίκαιρος λόγος του Αισχύλου συνδυάζεται με το Πνευματικό Εμβατήριο του Άγγελου Σικελιανού και την Ασκητική του Νίκου Καζαντζάκη σε μια ενιαία ορατοριακή σύνθεση.

Αυτός ο ξεχωριστός «Προμηθέας Δεσμώτης» θα συνδυάσει τον πάντα επίκαιρο λόγο του Αισχύλου με το Πνευματικό Εμβατήριο του Άγγελου Σικελιανού και την Ασκητική του Νίκου Καζαντζάκη σε μια ενιαία ορατοριακή σύνθεση, με την αυθεντική και για πρώτη φορά ολοκληρωμένη μουσική του Κωνσταντίνου Ψάχου, του Μίκη Θεοδωράκη αλλά και άγνωστα μουσικά μοτίβα της Εύας Σικελιανού.

Ο πρεσβευτής Ειρήνης και Πολιτισμού Μάριος Φραγκούλης ηγείται ενός σχήματος στο οποίο συμμετέχει πλήθος σημαντικών Ελλήνων καλλιτεχνών. Οι μουσικές συνθέσεις του Ψάχου, του Θεοδωράκη και της Εύας Σικελιανού θ’ αποδοθούν σε μέλη από τη χορωδία του Λυκείου των Ελληνίδων, όπως ακριβώς πριν 80 χρόνια στους Δελφούς (Δελφικές Εορτές 1930).

Τους ρόλους στο έργο θα ερμηνεύσουν η Άννα Κουτσαφτίκη – Ιώ, η Χριστιάννα Ματζουράνη – Κορυφαία, ο Άρης Παπαδημητρίου – Ερμής και άλλοι νέοι ηθοποιοί και τραγουδιστές όπως ο Γιώργος Περρής. Η Αντιγόνη Βαλάκου θ’ ανοίξει… με τη φωνή της την εκδήλωση με στίχους από τη Θεογονία του Ησιόδου και ο Αποστόλης Τότσικας σ’ ένα ρόλο – έκπληξη θα κλείσει την εκδήλωση, διαβάζοντας αποσπάσματα από την Ασκητική του Νίκου Καζαντζάκη, ενώ η διεθνούς φήμης σοπράνο Τζένη Δριβάλα θ’ αποδώσει τα άγνωστα μέχρι σήμερα μέλη της Εύας Σικελιανού γραμμένα για τον Προμηθέα Λυόμενο.

Ο ίδιος ο Μάριος Φραγκούλης σ’ ένα ρόλο διαχρονικού Προμηθέα θ’ αναμετρηθεί ταυτόχρονα με το λόγο του Αισχύλου στη μετάφραση του Γιάννη Γρυπάρη, όπως ακριβώς πριν 80 χρόνια, καθώς και σε αποσπάσματα από το Πνευματικό Eμβατήριο του Μίκη Θεοδωράκη. Την ευθύνη της παράστασης έχει ο Ηλίας Μαλανδρής, τη μουσική επιμέλεια ο Κώστας Καραμάνος, τη σκηνογραφική σύνθεση η Vangie Burbidge και τη χορογραφία η Βάσια Αγγελίδου. [Αγγελιοφόρος: Τετάρτη, 7 Ιουλίου 2010]

* Κυριακή 18 Ιουλίου 2010
Θέατρο Φρύνιχος στους Δελφούς

* Προπώληση: http://www.ticketservices.gr & από το Ευρωπαϊκό Πολιτιστικό Κέντρο Δελφών τηλ. 2265082353-4 (θα ξεκινήσει στις 9/7/2010)
* Τιμή εισιτηρίου: 23 ευρώ
* Ώρα έναρξης: 21.30
* Πληροφορίες:2103629246entertainment@people.gr


Απάντηση Διαβάστε Περισσότερα...

Πέμπτη, 1 Ιουλίου 2010

ΜΕΓΑΛΗ ΠΑΤΡΙΑΡΧΙΚΗ ΤΙΜΗ ΣΕ ΔΥΟ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΙΟΥΣ ΚΑΘΗΓΗΤΕΣ

Από τον Οικουμενικό Πατριάρχη Βαρθολομαίο βραβεύτηκαν οι συμπατριώτες μας, Εμμανουήλ Π. Περσελής  και Μηνάς Αλεξιάδης από τη Κάρπαθο ,καθηγητές Πανεπιστημίου Αθηνών.

  Στις 10 Ιουνίου 2010 σε μεγαλοπρεπή τελετή, που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της ακολουθίας του εσπερινού  της εορτής των αγίων Αποστόλων  Βαρθολομαίου και Βαρνάβα στην ιερά μονή Ζωοδόχου Πηγής Βαλουκλή στην Κωνσταντινούπολη, τιμήθηκαν από τον Οικουμενικό Πατριάρχη κ. κ. Βαρθολομαίο δύο εξαίρετοι πνευματικοί άνθρωποι της Δωδεκάνησου. Πρόκειται για τους Καθηγητές Εμμανουήλ Π. Περσελή (Κάσος) και Μηνά Αλ. Αλεξιάδη (Κάρπαθος). Στην προσφώνησή του προς τους τιμηθέντες ο Οικουμενικός Πατριάρχης τόνισε, μεταξύ άλλων τα ακόλουθα: «Ανάμεσά μας υπάρχουν και δύο ιδιαιτέρως προσφιλή πρόσωπα, τα οποία, προς αύξησιν της κοινής πάντων χαράς, κατ’ ιδίαν ημών Πατριαρχικήν φιλοτιμίαν και προαίρεσιν απεφασίσαμεν όπως περιβάλωμεν δια Πατριαρχικού οφφικίου και αρχοντικίου, τιμώντες την διακεκριμένην προσφοράν των προς την Εκκλησίαν, τον Θρόνον, το Γένος και την επιστήμην. Πρόκειται δια τους Ελλογιμωτάτους κυρίους Εμμανουήλ Περσελήν, Καθηγητήν της Θεωρίας και Πράξεως της Χριστιανικής Αγωγής εις την Θεολογικήν Σχολήν του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, και Μηνάν Αλεξιάδην, Καθηγητήν της Λαογραφίας εις την Φιλοσοφικήν Σχολήν του αυτού παλαιφάτου Πανεπιστημίου. Ο κ. Περσελής λαμβάνει το οφφίκιον του Άρχοντος Διδασκάλου του Ψαλτήρος της Αγίας του Χριστού Μεγάλης Εκκλησίας. Πρόκειται δι’ αρχοντίκιον συναντώμενον το πρώτον τον ΙΑ΄ αιώνα επί Αυτοκράτορος Αλεξίου του Κομνηνού και Οικουμενικού Πατριάρχου Νικολάου Γ΄ και δίδεται δια πρώτην φοράν εις τους τελευταίους αιώνας. Ο κ. Αλεξιάδης λαμβάνει το οφφίκιον του Άρχοντος Υπομνηματογράφου της Αγίας του Χριστού Μεγάλης Εκκλησίας…Αμφότερα τα οφφίκια δεν δίδονται κατά τύχην, αλλ’ έχουν ουσιαστικήν σύνδεσιν με το κυρίως έργον των τιμωμένων».
      Θερμά συγχαρητήρια στους τιμηθέντες συμπατριώτες μας Καθηγητές και να συνεχίζουν πάντοτε το πνευματικό τους έργο προς τιμήν και ενίσχυση της Εκκλησίας και της κοινωνίας της Δωδεκανήσου!  
Διαβάστε Περισσότερα...